调查组隨后调取了俱乐部全部的技术记录。

记录显示，那艘飞艇使用的是標准氢气浮升系统，气囊蒙皮材料是棉麻织物涂覆橡胶，耐磨性尚可，但防静电性能很差。在这个大前提下，飞艇本身的结构设计也缺乏静电接地系统，吊舱和充气口附近没有安装任何形式的导静电装置。

更致命的是，飞艇在起飞前刚刚在地面上进行了一次重新充气——这是布劳恩在问询中无意间提到的，二月中旬的天气乾燥，空气湿度极低，充气过程中高速流动的氢气在橡胶管道內壁摩擦產生的静电，本来可以通过接地措施安全释放，但那艘飞艇根本没有接地设施。

调查组的工程分析报告在七號晚上初步完成。

报告里有一段描述是这么写的：

“在標准乾燥大气条件下，氢气通过非导电管道高速流入气囊时，管壁產生的静电荷积累量可达数万伏特。

如果管道出口或气囊充气口附近存在任何微小的氢气泄漏——其来源可能是阀门密封圈老化、接头螺纹鬆动或蒙皮接缝缺陷——静电火花即可引燃泄漏的氢氧混合气体。

初始燃烧点通常极微小，肉眼不可见，但一旦氢气持续泄漏並遇明火或电火花，火势將在数秒內沿气囊內部燃爆扩散至整个艇体。“

贝克尔把那段话读了三遍。

然后他翻到报告附带的物证照片那页——有一张是坠毁现场回收的一段充气管道的特写，橡胶管內壁有贯穿性裂纹，裂口边缘的橡胶已经被高浓度氢气浸泡了相当长一段时间，呈现出一种化学腐蚀特有的脆化状態，轻轻一碰就会碎裂。

这张照片右下角印著日期和编號。

贝克尔在照片旁边空白处用铅笔写了一行小字：

“阀门密封圈老化，充气时泄漏。起静电。起火。

无防静电措施。无阻燃材料。无一倖免。“

他把报告合上，在封面签字栏签了名，交到上级主管部门。

报告的总结论写得很简洁：

“本次飞艇事故的直接原因为氢气泄漏引发静电起火，致飞艇在空中燃毁坠落。

间接原因为该俱乐部的飞艇设备未经合法登记、未执行法定安全检测、未配备任何防静电及阻燃装置、未申请跨国飞行许可、且操作人员在起飞前有饮入大量酒精类饮品行为。

事故属於人为重大过失。“

七號当晚，斯图加特飞艇俱乐部的其余存量设备被交通部技术安全监察局全部封存。

机库铁门加了一把链锁，锁链上掛著的塑料標牌写著“待报废“三个字。

八號早上，《柏林日报》头版刊登了调查组的最终结论通报，標题用了一行黑体字：

“坦恩飞艇事故调查完毕：人为过失导致十三人遇难“。

內页用了一个整版详细刊登了调查报告的摘要、技术分析和官方处理决定。

文章结尾有一段附言，由交通部和內务部门联合署名：

“鑑於本次事故暴露出的严重安全隱患，德意志社会主义人民共和国政府决定：

自即日起，全国范围內所有未经官方登记批准的飞艇俱乐部、民间航空爱好者协会及一切以氢气飞艇为载体的非商用飞行组织，一律予以取缔。

各地方行政管理部门须在三十日內完成所有相关设施的清查和封存工作。

飞艇的浮升气体技术问题在国际上尚未出现安全可靠的低成本替代方案，因此在研发出足以保障人民生命安全的非可燃性浮升气体之前，国內將不再批准任何形式的人员载运飞艇项目。

安全无小事，人民的生命安全高於一切个人和团体的兴趣爱好。“

报纸在午前铺满了柏林全市的报摊。

人们在有轨电车上、在工厂食堂里、在午休时分的车间门口读著那篇报导。

而斯图加特飞艇俱乐部的机库在二月十號那天正式拆除了。

拆除的工人同志们从果树林的入口开著拖拉机进去，卸下机库铁皮和木质骨架，把墙角的桌子、椅子、黑板和那面绣著飞艇侧影的三角旗一起装上了车。

桌子上那些空酒瓶被堆进了一只木箱里，箱盖子合上的时候发出了轻轻的一声响，像是一本书被人合上之后搁回了书架上。

林子里只剩下一块空地和几根残留的铁丝网桩子，在二月午后的薄光里投下短短的影子，安静地立著。

没有人再来这里看过。