他的目光，始终锁定在科林斯地峡上。

作为一名拥有后世记忆的穿越者，乔治当然知道这条地峡上“科林斯运河”的鼎鼎大名。

但他认为，那条运河並非什么希腊人的荣耀，而是一个彻头彻尾的“国家负资產”。

在原本的歷史上，希腊人为了修建它，在1880年代投入了超过百万英镑的巨资。

可结果，换来的却是一条通航条件恶劣、运营收入连举债利息都难以偿还的鸡肋航道。

在乔治看来，1893年，希腊的国家破產，这条运河无疑就是元凶。

乔治打算另闢蹊径，在这里修建一条铁路。

在这个时代，铁路的修建成本维持在每公里七千至一万二千英镑之间。

科林斯地峡最窄处仅有六公里。

这意味著花费不到十万英镑的投资便能建成一条联通爱琴海和爱奥尼亚海的运输动脉。

而其潜在的回报，足以让任何人疯狂。

要理解这个，就需要说回科林斯运河。

歷史上，人们之所以渴望打通地峡，主要是为了规避伯罗奔尼撒半岛南端马塔潘角的恶劣海况。

对於目前这个帆船时代的船舶来说，那片海域是致命的海上坟场。

任何理智的船主都会愿意为了安全而选择更稳妥的航路。

此外，这条地峡通道还能让从东地中海前往西欧的航程缩短两天，让前往亚得里亚海的航程缩短3到4天，这將为船主们节省许多成本。

而歷史上的科林斯运河之所以失败，一是因为它建成太晚，失去了对铁甲蒸汽船在航运路线上的安全优势。

又因为它的维护费太高，这让它必须收取高额的通行费，从而又进一步失去了缩短航程带来的成本优势。

但一条横跨地峡的铁路就能完美解决这些问题。

首先是时效。

一条六七公里的短途铁路，从动工到交付只需不到一年。

这意味著，在蒸汽船彻底统治地中海前的二三十年里，这条铁路將独占帆船时代的“避险红利”。

其次是成本。

低廉的造价和运营开支，意味著铁路方可以收取极具竞爭力的转运费和装卸费。

即使未来钢铁货轮普及，这条铁路的转运成本依然能够低於绕行马塔潘角的成本。

这將持续吸引那些对时间和成本敏感的商船。

可以说，科林斯铁路，不仅会是一笔暴利的短期投资，更是一笔能够持续提供百年稳定现金流的长线投资。

而一旦铁路建成，科林斯也將迅速崛起为新兴的枢纽港口，当地的黑醋栗也將藉此走向世界。

这项工程，最终会是铁路投资者、城市和当地农业的三贏。

乔治可以肯定，这就是目前希腊最值得投资的工程。

离开城区后，乔治与特里库皮斯入住了一位当地著名种植园主的庄园。

此刻，在庄园主的书房里，乔治正摊开地图，在脑海中勾勒著这条铁路的未来蓝图。

同时，他也在等待著，早几天就已经先行一步的工程师们对地峡的勘察结果。

“陛下，”特里库皮斯推门而入，语调一如既往地沉稳。

“工程师们勘察的初步结果已经出来了。”