“纳哈扬阁下，c919从最初的方案设计阶段起，就将主动降噪和主动结构振动抑制技术作为底层需求之一，与整体结构深度集成。这不仅能提升乘客舒适度，更重要的是增强了飞机在复杂气象条件，比如严重紊流或风切变下的安全裕度，显著降低了失控风险。”

此时，一名穿着沪飞集团工装的技术人员小跑过来，手里还端着一台平板电脑。

吴辉快速扫了一眼屏幕，然后点点头。

那名技术员随即将其递向纳哈扬：“这是本次验证飞行的部分核心数据概要，刚刚完成初步提取，请过目。”

纳哈扬接过平板，手指熟练地滑动屏幕。

高度、速度、姿态、过载……

各项飞行参数如瀑布流般滑过。

他的目光最终停留在屏幕底部的燃油消耗量一栏：2.15吨/小时。

旁边还有一行小字备注：“初步估算值测试状态：满载航电及测试设备；飞行剖面：5000米以下低空，含连续大坡度转弯（>45°）及多次爬升-下降循环（速率>2500ft/min）。”

严格的油耗数据单位应该是kg/（kgf·h），也就是单位推力和工作时间下所消耗的燃油量。

但现在飞机刚刚降落，发动机的推力曲线都还没出来，当然不可能给出这样精确的结果。

但纳哈扬作为经验丰富的航空公司高管，心中自然有数。

刚才的试飞并非经济巡航，而是在5000米以下空域，满载测试设备，连续进行了多组剧烈消耗燃油的机动动作。

在这种极端工况下的油耗仅为2.15吨/小时，意味着其常态高空巡航油耗必定远低于此。

而作为参照，空客a320neo和波音737max在其宣传材料中宣称的典型巡航油耗，也不过在2.2至2.3吨/小时区间。

“非常出色的效率，”纳哈扬交还平板电脑，目光再次落在面前已经已完全静默的发动机吊舱上，“看来，这两颗‘心脏’的性能相当强劲。”

负责航发研制的镐发集团副总师张振华适时上前一步：“您的观察很准，c919-1000装配的是两台我们最新研制的ae1500c1x发动机，它与为空客a320neo配套的ae1500c1f在核心机和风扇系统上完全一致，性能也处于同一水平线。”

说到这里张振华的话锋又突然一转，带着些许无奈：

“其实按照原计划，首批量产的ae1500c1f应在上个月随a320neo交付启动用户……遗憾的是，因为华夏民航局（caac）和欧洲航空安全局（easa）之间就干线客机的全面适航互认协议尚未最终签署，导致整个a320neo项目被迫延期……”

“总之，现在大概率会是由ae1500c1x伴随c919率先投入运营。”

这一次，纳哈扬并未马上回话，只是来到巨大的碳纤维扇叶前面，探着头往里瞄了一眼。

借着上午的光线，从这个角度恰好能看到隐藏在压气机定子叶片后面的间冷模块。

但这个反应却被张振华解读为心存顾虑。

于是又补充道：“当然，我们充分理解国际用户对适航认证的重视，虽然caac与easa的互认协议流程还在进行中，但c919的型号审定工作，以及ae1500c1x发动机的适航审定，其技术标准和验证项目是完全对标甚至部分超越国际最高要求，所有审定条目都将会独立完成并通过caac严格审核。”

“如果阿提哈德方面有进一步的验证需求，沪飞和镐发非常乐意组建专业团队，携带详细数据和部分关键部件，前往阿布扎比进行现场演示和说明……”

然而，出乎所有人预料的是。

“二位多虑了。”

纳哈扬缓慢、又非常坚定地摇了摇头：

“阿提哈德航空既然选择在这个时刻来到上沪，并亲自体验c919，这本身就是一种态度，一种基于事实判断的信任。”

“我们密切关注着世界航空技术领域的每一个里程碑——从材料、航电到发动机，尤其是那令人瞩目的全流程自主可控能力……华夏的工程实力、质量体系和适航审定能力，在过去几年一系列重大项目的成功中，已经得到了最有力的证明。”

他抬手指了指旁边技术人员怀里的平板电脑：

“这份数据，就这架飞机本身，以及它背后所代表的工业体系，就是最好的背书……当然，适航互认协议作为政府机构间的协调程序自有其必要性，但它不应、也不会成为衡量一款优秀飞机和一颗卓越‘心脏’的真正标尺。”

如此一番慷慨陈词，反倒把现场的一众华夏技术人员给整不会了。

甚至还有点感动。

多少年了？

从当年磕磕绊绊的运10开始，这还是他们第一次从客户口中，听到如此笃定的支持表态。

纳哈扬环视周围，稍作停顿之后，给出了明确的表态：

“只要c919-1000型客机及其ae1500c1x发动机，能够成功获得caac颁发的型号合格证和适航证，阿布扎比民航总局就将将同步、无条件地认可caac的审定结论，并授予在阿联酋领空运营的完全许可，我们对华夏技术标准和监管能力的信任，与协议上的签名同等坚实。”

停机坪上初秋的微风掠过。

已经无需其它言语。

所有人都知道这不是简单的商业订单意向。

而是一位重量级国际客户，在新旧时代交替的十字路口，对华夏航空工业体系投下的信任票。

(本章完)