“这车漂亮啊，霸气啊，在国內不出售吗？”

檀锦程摇了摇头：“国內不出售，太贵了，没有太大的意义。”

国內皮卡车市场，虽然部分解禁了，但依旧有著各种限制，整体市场维持在年50万辆之间，整体格局则保持在一超多强的格局。

一超多强，也就是长城与其他，长城长期保持著极大的市场份额，多强则是包括扬子，江铃，日產，五十铃等等，扬子皮卡在国內主打的车型为麒麟系列。

“卖多少钱？”

雷布斯有些好奇，从车型外观以及介绍的配置来说，这款车型肯定是不便宜的，在国內普遍售价较低的皮卡市场確实显得有些贵了。

以扬子皮卡的品牌力，支撑不起其高端定位：“差不多40万区间吧，掛的也是尉来的牌子。”

扬子皮卡在国內市场上的品牌力支持不起高端，在海外市场同样也有这个可能，因此在出口方面，会掛上尉来品牌，话说回来皮卡车在国內虽然市场份额不算很大，但全球范围內还是很有市场的。

按照行业预测，全球皮卡车市场总额大致上会保持在550万辆至600万辆区间，北美加上国內市场，大概占据著六成的市场，论全球范围內，扬子皮卡仅占一个百分点的市场份额。

扬子皮卡的市场预期是从2023年开始至2025年，以混合动力以及纯电技术，突破现有的技术框架，逐步把其全球市场份额提升至3%左右。

五年內，將全球市场份额提升至5%，也就是年销量30万辆左右，通过全球销量的提升，赶上长城。

“那確实是有些贵了，不过老外有这个消费水平。”

雷布斯一阵哑然，这要是在国內卖这个价格，那估计得被骂死，不过要是在海外市场卖这个价格，不仅不会挨骂，反而会被舆论所推崇。

“不得不说，你们最初的战略是真的正確啊，这自上而下的打法，在后期確实是无往不利啊。”

联想到小米的高端化无比艰难，雷布斯才发出这样的感慨，皮卡车在海外掛尉来品牌，走高端化的路线，显然尉来哪怕是在全球市场，也是延续自己至上而下的打法。

自下而上，初期打开市场较为容易，但是想要让品牌转型高端化，那就无比的艰难，国產品牌当中，菊手机的高端化快速成功，一定程度上有著“运气”的成份。

其他品牌，哪怕努力再多，也很难成功。

“自上而下，初期要难很多，需要更多的坚持，当初在欧洲市场，也是经过很多努力的。”

海外成熟市场的品牌成熟度，远远超过国內，想要取得一定的突破要做的努力要远超国內，更何况地方保护主义，消费者对自產品牌的支持力度，是全球性的，並不只是存在於我们国家。

“你们要走澳洲市场的话，哪怕卖40万元左右，那也比其他品牌要便宜很多，相信只要品质到位，打开市场也不难。”

“嗯，我们也是这么想的。”

40万元区间，差不多就是8万至9万澳元区间，皮卡车是一个总量稳定的市场，北美加上亚太（包括澳洲）主导，能够很好的集中优势。

做得好的话，也是属於闷声发大財的行业。

“这两款车我们都不会在国內搞太多的宣传，话说回来今年我们的主打车型是一辆小车。”

et7，皮卡，还有l系列都有新车推出，另外包括坦克系列在內的，也有混合动力车型上市，其中l系列的三款產品矩阵，已经完成。

目前產品矩阵方面，在皮卡，坦克系列以及悦驰系列都有新能源汽车车型的基本上，只剩下星途与知豆系列在產品矩阵方面比较薄弱了。

当然了，et系列还会有一款车型要推出，不过那都是明年以后的事情了。

“星途星愿吧？”

雷布斯显然对於尉来汽车非常的了解，年初庆典之后，尉来曾经公布过一系列的新车计划，其中最受消费市场关注的，就有星途的新车。

与市场之前预测的不一样，星途s01以爆款之姿亮相市场，今年坐稳全系无定语销量冠军的情况下，尉来没有在星途品牌上推出更贵的车型，来提升星途品牌的影响力。

而是推出了一款a0级的小轿车，对標欧拉，byd海鸥，这是所有机构都没有预测到的。

a0级的星途轿车，也没有沿用星途sxx的命名方面，而是以星途星愿的命名方式亮相市场。

依旧炫酷，带有科技感的外观，310公里至410公里各款续航能力，这些通通不是关键，关键在於星途星愿的起售价格。

在宝马冰淇淋热度过去之后，尉来正式对外公布了星途星愿的售价区间。

二季度，在a0级以及a0级边缘的车型，除了五菱繽果之外，起售价均超过7.38万元，五菱繽果虽然起售价才5.98万元起，但是它的续航能力是最差的，仅提供203公里以及333公里两个续航版本。

星途星愿，6.98万元至9.98万元！起售价整整便宜了4000元，续航里程更是 300公里起步，而且在预售期间，星愿推出限时补贴价，6.58万元就能够拿下。

这个价格，这个续航能力，已经是a级轿车的实力了，堪称是越级降维打击，今天星愿公布起售价之后，车展的舆论焦点立马就转移到尉来这边来了。

不少网友已经在催著尉来提前开放预售了，按照尉来的公布的时间点，星途將於本次车展结束之后第一个周末，也就是4月22日开启预售。

尉来向上，星途向下，悦驰居中，品牌思路清晰无比，尉来也凭藉著星途的起售价以及之前一系列的操作，成功挽回了这一次在mini事件当受影响的形象。

不得不说，当前消费降级热潮的市场上，尉来用一款降维打击式的车型，以及极具诱惑力的价格，充分占据著用户的心智，让研究汽车市场的雷布斯羡慕不已。

“话说回来，你们的su7定价多少啊，应该是20万元以上吧？”

小米的车型型號已经定下来了，说起来小米也够快的，產业链整合能力之强已经远非当年了，路测的照片出现在网际网路上之后，可以明显的看出是一款轿跑。

雷布斯笑道：“为什么你会认为是20万元以上？”

虽然他不止一次的否认小米su7的定价不会是9.9万元，但是也不代表就一定要20万元以上啊。

“很正常， 20万元以下，你就没必要造车了，或者说不如叫红米汽车更合適。”

急不可待的造车为的是什么，不就是为了品牌高端化嘛，在手机高端化迟迟无法突破，海外市场只能在阿三那边混混，还时不时得被坑一把的情况下，小米当下其实很尷尬的。

性价比，是小米成功的基因，也是制约小米发展的基因，这一点从雷布斯宣布造车开始，市场对於小米第一款汽车9.9万元起售的呼声就能看出来。

再说了，真定价9.9万元，除非是以亏吐血，如星愿这般越级的配置来打开市场，不然它拿什么跟星途，秦系列竞爭？

在10万元至15万元区间新能源汽车市场，目前的尉来跟byd就是两具庞然大物，任何新势力车企都不敢正面挑战。

这，就是市场號召力。

“呵呵，一切皆有可能嘛，你也不要说得这么死。”

表面波澜不惊，笑语盈盈的雷布斯，內心却是无比苦涩，尉来今年激进的打法，给他们这种新势力品牌造成了极大的压力，传统车企有他们的护城河，但是新势力没有啊。

一季度尉来全系价格战的打法，受伤最深的除了燃油车之外，就是以低端占据市场的新势力品牌了，小朋销量同比下滑47.25%，零跑汽车暴跌51%，而去年的新势力销冠哪吒，销量也同比下滑13.19%，让出了新势力销冠的名头。

小朋汽车与零跑汽车已经成功上市了，销量短期大幅度下滑有產品换代等等因素，而没有上市的哪吒汽车，在產品线完整的情况下，销量下滑就是纯市场因素了，他们去年推出的转型之作哪吒s，是一点水都没激起来。

可以说，新势力品牌能不能更好的活下去，取决於尉来或者檀锦程要不要再激进一些。

(本章完)