电动车市场的爆发，电动车的各方面技术逐步成熟、充电桩配套设施的逐步完善是一方面。

电池成本的大幅度下降则是另外一方面。

十几万就能买到四五百公里纯电续航的电动车，这大幅度刺激了电动车的市场容量。

不仅仅低端市场容量更大了，中高端市场也变大了。

主要是现在的电动车越来越多，高收入家庭也有大量的人逐步接受电动车了。

以往的时候，海蓝汽车的主要销量都集中在一二线城市里，并且是年轻人为主。

但是现在，越来越多三四五线城市甚至是小县城里的高收入家庭，还有大量的中年人他们在选购汽车的时候，也越来越倾向于选择海蓝汽车了。

路上跑的电动车一天比一天多，各种新闻报道里也是国内电动车各种牛逼，海蓝汽车更是吊打全球无敌手，这种情况也大幅度影响了人们购车的倾向，使得越来越多的人开始接受电动车，高收入家庭也不例外。

而高收入家庭的消费能力非常可观的！

而他们也是海蓝汽车的主要客户群体！

以前这些人购车的时候，尤其是高端车型的主要购买群体是三四十岁的中年男子，以前这些人买车的时候不是宝马就是奔驰或者奥迪，还有一部分人则是喜欢本田，丰田等品牌二十多万的车型。

现在嘛，这些群体购车的时候，则是很多人倾向于购买海蓝的海蓝yev或海蓝slmc以及海蓝mev。

这三款车型也是海蓝汽车的主要走量车型！

入门级b级轿车海蓝yev，标配版补贴后售价在二十五万以上，续航长一些或者四驱版本的，则是要三十多万，全系标配l3级别辅助驾驶，但是无法选配l4级别的自动驾驶。

中型b级轿车海蓝slmc，标配型号补贴后售价在三十万，长续航双驱版本是三十五万左右，长续航四驱版本则是四十万左右。

全系列标配l3级别辅助驾驶。

但是也可以选配l4级别的自动驾驶，只是需要额外再给十万。

所以，一辆带l4级别自动驾驶、顶配长续航的海蓝slmc其实也挺贵的，落地价大概得五十万左右。

还有一个海蓝mev，这是个中型suv车型，目前在国内，补贴后售价在三十二万到五十五万之间，同样全系标配l3级别，可以选配l4级别自动驾驶。

四驱长续航l4级自动驾驶的顶配版本，落地价在五十五万左右。

上述三种车型，乃是海蓝汽车的核心主力车型，每一款的年销量都在几十万辆呢。

而且l4级别选配的比例非常高……人们购买海蓝汽车，很大程度上都是奔着自动驾驶技术来的，只要经济能够支撑，基本都会购买海蓝slmc或海蓝mev，然后选配一个l4级别的自动驾驶。

当然，要说单一车型销量最高的，还得是海蓝yev，哪怕这款车无法选配l4级别的自动驾驶，但是l3级别的辅助驾驶日常使用也足够了，最关键的是它便宜啊，补贴后二十五万就能拿下呢、

而上述这些车型，将会在明年陆续采用固态电池，而且不是一种两种的换，而是所有车型都会换。

哪怕是固态电池成本更高，但是海蓝汽车方面也会采取小体积的固态电池控制成本，在缩小电池体积和重量后，让电量继续维持在上一代的半固态电池的标准，在续航不增加，成本不增长的情况下进行代替……

主要是为了固态电池的安全性，光是一个安全性就值得这么做了。

而且大规模的应用，还能进一步降低固态电池的成本，为未来更大规模的应用做准备。

当然，到时候也会推出满电池长续航版本，在海蓝slmc等车型上，推出一千三百公里以上的续航的版本，不过价格肯定会比现有的七百公里续航版本贵很多，毕竟这么搞的话，光是电池成本就得多出来十几万，这售价肯定也会跟着涨。

所以，明年人们就能看见价格超过六十万的海蓝slmc了！

针对明年海蓝汽车的车型变化，徐申学也比较关注，在联合发布会结束之后，还亲自前往了一趟海蓝汽车，听取了明年海蓝汽车即将推出的一系列换用固态电池的新车型的情况。

此外还视察了新一代走量车型，被暂时命名为海蓝hev的入门级suv！

“我们的这一款hev，采用的是入门级轿车yev上的构架技术，并且大量零部件是和yev通用的，走的是同一个构架，两个车型的技术路线。”

“这有助于大幅度降低研发成本以及制造成本！”

“毕竟按照我们的规划，我们的海蓝hev，标准版预计补贴后的售价在二十五万左右，所以控制成本也是非常重要的！”

“这款车车型预计明年五月份发布，到时候也会采用固态电池，不过为了控制成本，其标准版的续航会控制在七百公里左右！

“不仅仅是新车型海蓝hev，其他的所有车型等到明年夏天，都会全面采用固态电池！”

“目前我们海蓝电池的已经在大规模建设新的固态电池工厂，原有的半固态电池工厂将会转让给宁代电池！”

之前海蓝电池的磷酸铁锂电池工厂，在海蓝汽车放弃了磷酸铁锂电池后，就是随同技术一起，转让给了宁代电池。

这也是海蓝汽车，也占据了宁代电池大量股份的缘故……它们也是拿出来了相当于真金白银的电池工厂以及技术，甚至还有半固态电池技术入股的。

而后续这些半固态电池的工厂，也会转让给宁代电池，以扩充宁代电池的半固态电池产能。

尽管海蓝汽车已经打算明年全面采用了固态电池了，但是这只是海蓝汽车而已！

其他汽车厂商可没办法使用固态电池，他们到时候最好的选择就是采购宁代电池的半固态电池……届时作为宁代电池的大股东，海蓝汽车也能够从中分享到庞大的收益。

先进技术自己用，落后技术则是通过宁代电池这个白手套对外销售，这是海蓝汽车在电池领域一直干的事，效果也挺好的，甚至某种程度上来说还促进了整个电动车行业的发展。

没有海蓝汽车通过宁代电池，对外大量出售技术先进的高性能磷酸铁锂电池，版固态电池，其他厂商想要获得这些先进电池可不容易。

尤其是三百五十瓦时每公斤能量密度的半固态电池，暂时来说全球只此一家，别无分号！

而其他厂商有了这电池后，也能够组装起来自己的高性能，续航达到七百公里以上的车型了。

这对于整个电动车市场的扩展，还是非常好的！

电动车市场是一个庞大无比，并且是潜力巨大的市场，光靠海蓝汽车一家其实也很难搞，得拉着众多汽车厂商一起来把整个市场做大。

所以海蓝汽车，其实很乐意把一些自己用不上的落后技术产品对外转让或销售的。

比如磷酸铁锂电池，不仅仅转让给了宁代电池，甚至都还授权给了比亚迪呢……所以现在别看海蓝汽车已经不生产磷酸铁锂电池了，但是依旧能够从中获得巨额的技术授权费。

而半固态电池，技术只授权给了宁代电池，这是为了保护技术不外泄……但是宁代电池那边的半固态电池，是敞开了对外销售的，国外内企业都可以采购……嗯，位于美国的部分车企是例外！

针对通用，福特这两家车企对海蓝汽车展开的关税战役，给海蓝汽车来了一个很恶心的百分百汽车关税，徐申学亲自下令禁止给这两家汽车厂商供应先进的半固态电池。

但是同时又敞开了对特斯拉以及其他美国的一些车企，包括一些新势力汽车品牌供应半固态电池。

此外对其他能够进入美国市场的欧洲、日本甚至韩国车企也敞开了销售半固态电池。

所以，今年开始，不仅仅是美国市场，全球多地的电动车市场上，将会出现很多采用半固态电池的电动车，但是没有一辆是福特以及通用这两家的。

他倒是要看看，福特和通用如何应对！

哪怕海蓝汽车自己受限于高额关税，很难大规模进入美国市场，但是同样可以以半固态电池为武器，扶持其他汽车厂商打击通用和福特……

顺便这个过程里还能卖出去大量半固态电池，以赚取电池的丰厚利润。

一辆走量类型的主流电动车的成本里，半数可都是电池成本，所以光是卖电池也很赚钱的。

海蓝汽车之所以不直接卖，而是要在宁代电池里赚一手……那是因为其他汽车厂商作为海蓝汽车的竞争对手，不敢信任海蓝汽车。

你敢卖，人家也不敢要啊，怕你给他们来一手黑的！

为了获得信任，为了打开全球各大车企的市场，这才出现了宁代电池这么一个产物。

这是一家徐申学通过旗下各企业，持有百分之七十多的股份，占据绝对控股权，但是全球很多大型车企也持有少量股份的电池企业，算是某种程度上的利益捆绑了。

这也是挺有意思的事情。

单独一个海蓝汽车以及海蓝汽车的ceo包永言，其他车企信不过，觉得不放心！

但是换成徐申学通过柳河投资来亲自掌控，他们又能放心了！

这和徐申学的个人威望是有巨大的关系的。

海蓝汽车的ceo包永言出面，对着各大车企说，我们一家玩耍，你们用我家的电池，我绝对不坑你……各大车企绝对会防着他，宁愿用技术落后的电池也跟他玩。

但是徐申学搞个宁代电池出来，然后对着各大车企说：来，大家一起入点股，然后一起用这电池，做好扶稳，我带着大家原地起飞了！

大家则是信了！

就算不信，为了不被时代抛弃也会加入进来。

世界首富，高科技大佬，被很多人认为最有希望带领人类冲向星空的男人。

他的话还是很有分量的！

尤其是对于行业内的各企业而言，徐申学的承诺更是无法忽视的！

当然，加入宁代电池，抱住徐申学大腿的同时，他们也没有忘记自研电池，试图跟上时代的浪潮！

问题是跟不上啊！

他们连半固态电池还没搞出来堪用的，结果海蓝汽车又弄出来了固态电池，过几年的话，按照海蓝汽车的尿性，大概率会把固态电池通过宁代电池敞开对外供应……卖几百万辆车之余，再卖上千万辆甚至更多电动车上的电池组，那场景想起来都美啊！

毕竟电动车的成本里，过半都是电池组！直接卖电池不会比直接卖车少赚多少的。

而这样一来那么其他电池厂商就会非常难受了。

所以某种程度上来说，对于很多电池行业的企业以及从业人员而言，他们已经被时代抛弃了！

(本章完)