林予安为她们盖上毯子，又往壁炉里添了几块松木，眼中的光芒却越来越亮。

他合上书本，闭上眼睛，脑海中已经构建起了一个完整的知识框架。

他知道，要拿到那个名为私人飞行员执照-固定翼的小本本，需要闯过三道大关。

第一关：理论知识笔试。

这就像一场飞行员的高考，闭卷机考，从一个巨大的题库中随机抽取60道题，内容涵盖了书中的所有知识点。

他必须达到70分才算通过，这是取得最终飞行执照的第一步，也是后续进行单人飞行训练的先决条件。

第二关：口试。

这是最考验飞行员综合知识储备的环节，在实践飞行考试前，faa的考官会像一个严苛的教授，与你进行一到两个小时的面对面问答。

问题天马行空，比如“现在让你规划一条从安克雷奇飞往费尔班克斯的航线，你需要查阅哪些天气简报、航图，如何计算燃油、配重和飞行时间？”

“看看外面这架飞机，请指出它的静压管、空速管、副翼、升降舵和方向舵的位置，并解释它们如何协同工作。”

“如果你在空中发动机突然停车，你的处置步骤是什么？请按顺序说出每一个动作和对应的检查单。”

口试不及格，你甚至连上飞机的机会都没有。

第三关：实践飞行考试。

这是最后的终极考验。在考官的监视下，你需要完整地展示一名合格飞行员所应具备的所有技能。

这包括飞行前准备，从获取天气简报，到绕机检查，再到启动发动机，与塔台的规范陆空通话，使用标准的航空术语，简洁、准确。

基本飞行操作，平稳的起飞、精准的降落、稳定的平飞、协调的转弯、匀速的爬升和下降。

机场程序，标准的起落航线飞行，包括上风、侧风、下风、底边和最后进近五个阶段，每一个阶段的高度、速度和操作都有严格标准。

精准机动，在规定高度和速度下，完成45度坡度的大坡度转弯；在失速临界点进行可控的慢速飞行；以及最关键的，从失速状态中安全改出。

以及最重要的——紧急情况处置。

考官会在你最意想不到的时候，突然把油门收到怠速，冷冷地说一句：“你的发动机刚刚失灵了。”

你必须在几秒钟内，立刻做出反应，保持最佳滑翔速度，寻找最佳迫降场地，执行发动机空中重启检查单，并在模拟撞地前，向管制员发出mayday求救信号。

只有当考官在落地后，对你说出那句所有飞行学员梦寐以求的话——“恭喜你，你是一名飞行员了。”你才算真正拿到了这张通往天空的门票。

而这，仅仅是个开始。

林予安的目标，远不止于此，他的脑海中，浮现出了一张清晰的飞行员执照升级路径图。

第一步：ppl（私人飞行员执照—固定翼陆基单发）。

这是他当前的入门目标，就像一张私家车驾照，允许他驾驶特定类型的飞机，搭载家人和朋友，但不能用于商业盈利。

资格要求：必须年满17周岁，能读、说、写流利的英语，并通过faa三级体检，拿到一张航空人员体检合格证。

最核心的，是完成至少40个飞行小时的训练，其中至少20小时由教练带飞，10小时单独飞行。

林予安在脑中快速地计算着这笔学费，飞行教官的指导费则在每小时60到80美元。

虽然法规要求最低40小时，但全美平均拿到驾照的时间大约是60到70小时。

考试费用，笔试约175美元，口试和实践飞行考试则需要支付给考官一笔不菲的费用，通常在800到1200美元之间。

他估算，拿下这第一张、也是最基础的执照，总费最多在2万美元左右。对如今的他来说，这笔钱不值一提。

第二步：ir（仪表等级签注）。

拥有了ir，他才能在云中或能见度极差的条件下，仅凭仪表合法飞行（ifr）。

对于想在天气多变的阿拉斯加实现全天候自由飞行来说，这是必须拥有的核心技能。没有它，所谓的飞行自由，只在晴天有效。

资格要求：必须先持有ppl。需要完成至少50小时的转场单飞时间，以及40小时的模拟或真实仪表飞行训练。

费用估算：这又是一笔不小的投入。仪表飞行训练对教练的要求更高，有时还需要用到更昂贵的飞行模拟器。

飞行训练费：40小时 x (180美元飞机+ 80美元教练)= 10400美元。

考试费用：同样包括笔试和实践考试，约1500美元。

总计：拿下ir，大约需要额外费1.4万美元。

第三步：cpl（商用飞行员执照）。

拿到了cpl，他才能成为一名职业飞行员，通过飞行来赚钱。

比如，成为一名丛林飞机向导，或者像汉克那样，经营自己的空中运输服务。这就像一个货车或出租车驾照。

资格要求：年满18周岁，通过更严格的faa二级体检。最关键的是飞行经验的积累，总飞行时间必须达到250小时。

费用估算：这是从ppl到cpl过程中最“烧钱”的部分——积累飞行小时。

从拿到ppl的70小时，到满足cpl要求的250小时，中间有180小时的巨大鸿沟需要用真金白银去填补。

小时积累费用：180小时 x 180美元/小时（仅飞机租赁）= 32400美元。

cpl专项训练费：约20小时的商业飞行科目训练，约5000美元。

考试费用：约1500美元。

总计：从ir到cpl，这最关键的一步，费将在4万美元左右。

然后就是职业飞行的顶峰：atp（航线运输飞行员执照）。

这是成为航空公司客机机长的最高级别执照。林予安对此没有兴趣，但他知道这条路的艰辛。

资格要求是年满23周岁，通过最严格的一级体检，以及1500小时总飞行时间。

从250小时到1500小时，那1250小时的差距，是无数飞行员需要通过担任飞行教官、支线飞行员等工作，耗费数年才能填满的鸿沟。

除了这些执照等级的纵向提升，还有横向的技能扩展，像游戏里的技能点，解锁你能驾驶的飞机类型。

后三点式起落架签注：驾驶像super cub这种经典丛林飞机所必需的。需要大约10小时的专门训练，费约2500美元。

水上飞机等级：在阿拉斯加，能在湖泊和河流上起降，意味着无与伦比的自由。训练费用昂贵，通常在5000到8000美元。

多发飞机等级：想开双引擎飞机？准备好5000美元左右的训练费吧。

而林予安的终极目标之一，驾驶直升机，则需要他跨越到一个全新的飞机类别。

他需要在拿到固定翼执照后，再去飞行学校，从头开始学习直升机的驾驶。

直升机的操作逻辑与固定翼飞机截然不同。

它需要手脚并用，同时协调总距杆（控制升降）、周期变距杆（控制前后左右）和脚蹬（反扭矩），难度极高。

更重要的是，它极其烧钱，一架用于教学的罗宾逊r22直升机，每小时的湿租费用就高达300-400美元。

拿到直升机的ppl，通常需要60-80小时，总费轻松超过3万美元。如果想进一步拿到商照，那又是一个十万美元级别的漫长征途。

这一切，像一幅宏大而复杂的画卷，在林予安的脑海中缓缓展开。

他快速地心算了一下，如果要把他设想中的所有核心技能。

固定翼商照、仪表等级、水上等级、后三点式签注，再加上一个直升机私照全部拿下，总费将轻松突破十万美元。

这是一条漫长、烧钱、且充满挑战的道路。每一个执照、等级、签注背后，都是数十甚至数百小时的艰苦训练，和一次次严苛的考试。

但此刻，坐在温暖的壁炉前，听着窗外呼啸的风雪，林予安的心中没有丝毫的畏惧，反而充满了前所未有的炽热渴望。

他合上书，将脑中的知识进行了一次完整的梳理，然后拿起那本《私人飞行员执照考试指南》，翻到了模拟试题部分。

他要做的，是将这数千道题库中的每一个知识点，都像子弹一样，压进自己的记忆弹仓，直到形成肌肉记忆般的本能反应。

因为他知道，在万米高空之上，当意外发生时，能救你命的就是刻在脑海深处的这些知识，和你千锤百炼的飞行本能。

这，才是通往真正自由的唯一路径。

(本章完)