第319章 梅奔造了台火星车？

因为全年有多达21站比赛，赛季结束的时候已经来到11月底。

工作收尾半个月，圣诞节就来了。

吴轼被排满的日程也终于是松开了，可以好好为已经成为大学生的露易丝庆祝下了！

经过笔试、面试、自主考试外加推荐信，露易丝终于是被博科尼大学录取。

成为全欧最顶尖社科学校之一的学生，露易丝也是正儿八经的高材生了。

不像吴轼是个没读几年书的“丈育”（文盲）。

露易丝非常开心，表示等到毕业后要到车队工作。

玛蒂娜当即就劝露易丝不要想不开，吴轼哈哈大笑。

圣诞节刚刚过去不久，法拉利又开始干活了。

2019年1月9日，法拉利官宣，自即日起马蒂亚·比诺托接替毛里齐奥·阿里瓦贝内出任f1车队领队。

法拉利对此没有给出解释，只是在声明中感谢了毛里奇奥这四年来做出的贡献。

自2015年他担任领队以来，法拉利在2017、2018两年一度有重返巅峰的希望。

然而梅奔车队中吴轼和汉密尔顿的强势组合让法拉利变得不堪一击。

这则重磅声明不少媒体都第一时间转发了，吴轼当然也看到了，他有些意外玛蒂娜竟然没能当上领队。

在众多媒体的新闻评论和事件分析中，都提到了吴轼关心的问题。

首先是毛里奇奥的离职几乎是理所当然的，因为法拉利在车队管理中出现过重大的战术策略失误，导致维特尔丢分严重，这需要领队背锅。

其次是2018年维特尔状态肉眼可见陷入低迷，情绪出现重大问题，车队管理未能及时发现并处理好这个问题，也是领队的失职。

最后，毛里奇奥毕竟是管理出身，不少报道都说他和技术总监比诺托不和。

虽然新闻来源五八门，不过吴轼将其和在围场里的听闻稍微对比就能发现，这些都是有几分道理的。

至于为什么玛蒂娜没有被指派为领队，很多人认为法拉利不愿意再接受一名非技术出身的领队。

而且比诺托从1995年就开始为法拉利效力，论资排辈也不是玛蒂娜能赶得上的。

这件事情并没有打扰到吴轼的休假。

2月份，他回到国内，回到老家，和父亲在乡下简陋的屋子里过了个农历年，听着鞭炮声，看着烟满天，也是当醉一晚。

大年初一，清晨的湿漉空气带着旧年的味道在鼻翼间徘徊，祠堂门前的鞭炮声响个不停，弥漫的硝烟不是战火纷飞，而是祭祖拜祠。

一连七天，宴席不停。

家里的老人不知道吴振林和吴轼在外的工作，只知道两位都是十里八乡闻名的俊后生。

不乏七八十岁的老爷子来给吴振林和吴轼牵红线。

没办法，家乡的氛围就是这样，于他们而言，种田、结婚、生子、玩乐就是一辈子了。

期间的喜怒哀乐、坎坷波折在外人看来或许不足为道，可那就是普通人平凡的一生。

吴轼不会做作的说他喜欢这种平凡艰苦的日子，也不会高高在上的贬低他们的人生。

因为“每当你想要批评别人时，你要记住，这个世界上所有的人，并不是个个都有过你拥有的那些优越条件”。

并且在世不违背法律，怎么活都是个人的事情。

既不要高谈阔论去和别人说什么人生意义，也不要郁郁寡欢去和别人说什么碌碌无为，任何人的一生都是那个人自己的。

活着本身就完成了生命的轮替，这是大自然的最深奥秘。

过完年后，父亲的工作是没法长时间歇息的，甚至于这个年休对于他来说也颇为难得。

不过父亲也乐在其中，随着他们公司在新能源市场的布局越来越大，父亲也去到了更具挑战性的岗位。

于是吴轼一人来到市区，自浔阳路穿过树荫大道，看着雾气连绵朦胧的甘棠湖。

他和市区不熟，因为他的世界里只有乡下和鹏城，稍微长大就已经在国外。

但他知道关于市区的历史故事，知道这里的过去，所以走在没来过几次的市区竟然也有种在家乡漫游的感怀。

可能这就是中华文化的魅力，生于斯，学于斯，便对其的浪漫念念不忘。

旅游途中，他并没有遇到被车迷认出来后惊喜合影的情节。

事实上，大众所熟知他的形象也是穿着一身梅奔赛车服的样子，等到稍微打理穿着羽绒服，还真不容易联想到。

正月初十（2月14日），吴轼就返回了英国，来不及等到过灯，因为2月18日就要开始冬测。

所以他回到岗位没有几天，就和车队一同前往西班牙的巴塞罗那赛道进行测试。

今年f1的规则又出现了不少的变化，首先就是轮胎配方。

去年的彩虹胎被人吐槽品类又杂又多，然而极端配方又几乎没有上场的机会，所以今年修正了轮胎。

倍耐力将准备c1到c5五款配方轮胎。

c1最硬、c5最软。

在测试期间为了区分，c1和c5这最硬、最软两种配方的轮胎将不会被画上条纹。

等到了正式比赛的时候，每场比赛只会提供三种配方。

这三种配方按照白硬、黄中性、红软进行区分，不会再有杂七杂八的什么赤橙红绿青蓝紫了。

这也回到了吴轼最熟知的那个轮胎规则中。

来到熟悉的巴塞罗那赛道，吴轼整备好后就准备登场进行测试了。

乔纳森帮吴轼系好安全带后说道：

“现在我们首要测试引动力总成，主要看看这方面的情况。”

“噢，好的。”吴轼应道。

梅奔在冬测不会大发神威，总喜欢藏裤裆，他已经习惯了。

反倒是法拉利，年年冬测牛逼的不行，都被冠以冬测之王的名称了，结果等到大奖赛的时候嘛，不说也罢。

吴轼驶上赛道，新车的动力整体更加澎湃了，不过车身的气流管导却非常糟糕。

好在乔纳森先前提醒了，吴轼也主要针对动力总成、倍耐力的新轮胎进行了测试反馈。

第一轮测试中，最快的是雷诺的霍肯伯格。

这期间，各支车队不仅在测试自己的数据，也在相互探底，想要知道对方的情况如何。

因为2019年又是空动规则变动的一年，所以各家的首发设计都被重点关注。

相较于去年，今年赛车的前翼被简化，不再拥有复杂的横竖导流片，而是全部改为了横向片状结构。

尾翼也被抬高加宽，其主要是为了减少跟车的乱流，让后车更容易接近前车，增加超车机会。

其中法拉利的前翼设计很引人瞩目，与大家的主流设计思路不一样，他们采用了中间高两边平的设计。

而吴轼也关注到，老东家威廉姆斯竟然没来冬测。

他去和之前的同事了解了下，说是图纸交付太晚，导致制造商还没有生产出来，现在是赛车都没准备好。

这让吴轼大吃一惊，威廉姆斯现在的研发设计管理能力这么薄弱了吗？

他走的时候，威廉姆斯可是拥有着一支不错的研发团队的啊。

时间飞快，到2月26日，第二轮测试开始，依然在巴塞罗那赛道。

全新的w10被抬了出来，吴轼近距离欣赏了片刻后，跟乔纳森说道：

“之前那台简陋的像是玩具车。”

“哈哈哈，全新设计拿出来会被人快速模仿的。”乔纳森笑道。

吴轼赶忙上车，又需要重新熟悉赛车了。

相较于之前的版本，全新款的w10的人字拖上也出现了空动设计，像是t鳍的设计又出现在了尾鳍附近。

侧箱端板也不再是平整的，而是出现了各种导流小翼片。

虽然梅奔带来了新的版本，但是第二轮测试的第一天下午，油压故障导致吴轼和汉密尔顿都只能在一旁等待。

等到更换了动力单元后，两人才重返测试。

冬测之王法拉利也遇到了一些问题——冷却系统故障、维特尔撞到异物损坏轮毂、排气管故障、电子系统故障。

一系列的不利让他们比梅奔少测试不少时间。

然而勒克莱尔还是以1分16秒231拿到最快圈。

威廉姆斯则在二测中疯狂补课，但可惜时间就那么多，一测的时间损失难以弥补回来。

3月1日，测试结束，两周后，2019赛季f1大奖赛揭幕站将在澳大利亚举行。

各支车队收工回家，进行最后的准备。

回到工厂后，吴轼发现老汉今年不太对劲，什么话也不多说，就一直和他的团队在那里沟通。

吴轼没有多想，也和自己的团队开始准备起澳大利亚大奖赛。

每个赛季的开始，他都需要非常克制自己的心情。

连续两年的胜利，在某种程度上已经影响到了心境，要如何去处理这种状态，只能靠思想，而不是读几句话就能够解决的。

3月14日，一个消息突然传来：

查理·怀廷去世。

这个名字对于关注f1的人来说那可是重量级了！

f1的赛事总监！所有裁判皆出自他手。

这个消息实在是过于突然且意外，因为3月13日，怀廷还和一些车手前去查看了墨尔本赛道的情况。

这位老赛事总监，在围场工作了四十多年，他从1988年开始成为fisa的技术总监，参与了1992、93、94这几个颇具争议性的赛季。

1997年，他成为了赛事总监，直到今天他的去世才结束任职。

尽管成为赛事总监后怀廷在任上也出现过一些争议事件——

比如说2014年日本大奖赛，比安奇那起近乎致命的事故，就是因为他没有及时处置好。

但他的贡献也非常多，推动了虚拟安全车、多重处罚、halo系统等落地。

非常多的领队和车手都表示了缅怀。

然而对于fia来说，最重要的是赶快任命新的赛事总监。

因为3月17日的澳大利亚大奖赛近在咫尺了。

最终，澳大利亚人迈克尔·马西被先行任命为本次比赛的赛事总监。

这位总监，车迷们可能就更为熟悉了，因为他是2021年阿布扎比大奖赛重启比赛的关键人物。

因为他，f1没有了打破历史的八冠王。

3月15日周五，澳大利亚大奖赛练习赛开始。

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