“我们在测试的时候，搭载了海神电池系统的海蓝sr3，纯电最大续航已经达到了一千四百公里！”

“这意味着，如果只是在日常上下班驾驶的话，甚至可以做到一个月不用充电！”

“如果是长途驾驶，你可以从深城一路开到金陵城，中途完全不用充电！”

“这将会是电动车的一大革命，续航焦虑将会完全消失！”

“在循环寿命上，我们的海神电池系统循环寿命达到了三千次以上，再搭配其高能量密度，其使用寿命几乎两倍于同重量的固态电池，完全能够满足电池的长期使用！”

以前大家都认为，固态电池的一个大缺陷就是这个循环寿命了，如传统三大技术路线的固态电池，如果要商业量产的话，能做到一千次就很不错了。

而海蓝电池研发的氧化聚合物电池，能够做到三千次已经是大幅度领先了，比三元锂电池的两千次左右更强。

当然，即便如此，其循环寿命其实也不如磷酸铁锂电池或半固态电池锂电池。

海蓝电池的磷酸铁锂电池，循环寿命能够达到三千五百次，是世界最顶级的磷酸铁锂电池，远超宁代电池旗下的三元锂电池大概两千次的循环寿命。

海蓝电池研发的半固态电池，因为混合了固态电解质，其循环寿命更久，甚至能够达到四千次，这是一个让其他电池厂商看了都流口水的性能数据。

现在的这个氧化聚合物固态电池，循环寿命只有三千次，看似虽然少一些，但实际也能够用了，因为它的能量密度更高，不用频繁充电！

简单计算的话，之前的海蓝sr2跑车长续航旗舰版，使用半固态电池充电一次能跑七百公里，四千次续航的话，理论里程是两百八十万公里。

考虑到电池衰减，日常驾驶更耗电等因素，再给它简单粗暴的打个对折，算它一百四十万公里好了。

一辆海蓝sr3充电一次能跑一千四百公里，三千次充电的话，理论里程在四百二十万公里。

同样考虑到电池能量密度会衰减给它打个对折的话，那就是两百一十万公里，实际使用过程里这个数据会更高。

两百万一十万公里，这个总续航里程已经大幅度超过了日常车辆使用的寿命极限，除非营运车辆，不然的话，家庭用车能够用到两百万公里的。

一辆车买回来开了好几年，只跑了三四万公里的大有人在。

因此三千次循环寿命，两百万公里的总续航里程，已经完全够用，甚至都有些过剩了。

别说两百万公里了，就算之前的磷酸铁锂电池的海蓝汽车，总里程续航在百万公里左右，但是一样够用，最早的一批海蓝汽车的车主，现在还在正常用车，电池健康度在百分之九五以上的大有人在……正常使用的话，再用个十年八年都没什么问题。

高能量密度，高循环寿命，这些带来的是长时间的使用寿命，这一点也很重要的。

毕竟车辆是大件商品，对于大部分家庭而言，购买一辆车用个十年八年是很正常的，甚至用十几年也很常见。

你总不能让用户用了几年后就要换电池了。

徐申学还在继续介绍：“我们全新的海神固态电池系统，其低温性能非常的优秀，在零下二十度的环境下，电池衰减只有百分之十，这大幅度超越了以往的液态电池以及半固态电池！”

随着徐申学的话，他身后的ppt也出现了对比图。

“我们的海蓝slmc，在使用第三代磷酸铁锂电池在零下二十度的时候，综合使用情况下，其续航维持在百分之六十五的水平。”

“海蓝slmc的长续航半固态电池版本，在零下二十度的情况下，综合续航能够维持在百分之七十五的水平！”

“而我们采用新的海神固态电池系统，在零下二十度进行测试的时候，综合续航能够维持在百分之九十的水平！”

“如果单纯考虑低温电池衰减的话，那么我们的海神固态电池有着更良好的水平，我们的实际测试里，零下二十度的情况下，电池衰减只有区区百分之八，这是一个以往想都不敢想的数据！”

电动车在北方地区冬季使用，有着诸多难题，比如电池在低温环境下的电量衰减，同时实际使用过程里，比如开个热风空调，同时电机以及轮胎等零部件在低温的情况下更耗电等因素，所以电动车在北方冬季续航都比较差；。

这是电动车的固有缺陷，电池再牛逼也挡不住电动车冬季使用的时候，要使用额外的电量来加热保暖。

但是，固态电池的应用能够很大程度上解决这一问题，因为低温环境下固态电池的电量衰减更小，哪怕是电动车冬季使用更耗电，但是依旧能够维持一个相当不错的综合续航。

安全性好，能量密度大、低温衰减好，循环寿命也算不错……当徐申学逐一把海神固态电池的诸多性能特点说出来后，很多人都麻木了。

这种电池，以目前的技术条件而言，根本就不应该存在！

海蓝汽车旗下的海蓝电池，他们的研发人员到底是怎么做出来的？

这个问题嘛，其实海蓝电池的工程师也给不了他们太详细的答案……他们只能说，我们就是拿着一堆新材料各种尝试，然后就给做出来了。

你要问新材料怎么做出来的，这个问题嘛，别问他们，得问仙女山控股旗下的材料研究院。

固态电池里应用的诸多新型材料，尤其是作为电解质的氧化聚合物以及负极材料金属硅材料，这都是人家仙女山控股旗下的材料研究院里搞出来的，和海蓝电池其实没啥关系。

仙女山控股旗下的材料研究院，这些年搞出来了一大度各种各样的新材料，有些材料没啥用束之高阁，有些材料能现在就用上，而有些材料一时半会还不知道怎么用。

材料研究嘛，就这样，各种材料实验都做，做出来的新材料有没有用，那是另外一回事……尤其是现在仙女山控股的材料研究院，玩的还是人工智能材料学。

科学家们提出来一个新思路，然后拿着新思路去跑大数据……大数据跑出来一些似而非似的可行路线后，再根据这些技术路线进行实验。

这种搞的话，是有一定的概率能够做出来一些新东西……但是，这样搞出来的新东西有什么用，能用在什么领域那就是另外一回事了。

大多时候这样搞出来的材料，其实研发这材料的研究人员也不知道能用来干啥……反正就这么研究呗，能用在什么领域，那是应用领域的事了。

这种研发模式，也导致了仙女山控股旗下的材料研究院以及智云集团旗下的多个人工智能材料研究所，折腾出来的乱七八糟的新材料可多了去。

其中就有至关重要，被列为最高等级机密的常温超导材料。

而不出名或者说暂时还不知道能用在什么领域的新材料则是多到数不清，几乎每一天研究人员都会搞出来一种或几种所谓的新材料！

海蓝电池那边的研发人员，搞固态电池的时候就是拿着这些新材料挨个分析，挨个尝试，最后发现其中的几种材料结合之后非常适合用来做固态电池……于是乎，一种全新的氧化聚合物固态电池就这么搞出来了。

海蓝电池的研发过程，你要说技术含量低吧，那肯定也是扯淡，各种实验，使用不同的材料进行不同的搭配实验也是非常重要的。

但是你要说技术含量高吧，这材料还真不是他们自己研发出来的。

徐申学在台上吹嘘固态电池，足足吹了半个小时多！

吹完后，这才开始介绍海蓝汽车的新一代旗舰超级跑车海蓝sr3！

这款超级跑车在各方面都代表着海蓝汽车最顶级的技术！

搭载了全新一代的高级智能辅助驾驶4.2系统，也就是海蓝汽车内部的第二代l4级别的驾驶系统。

搭载了海神固态电池系统，纯电续航能够达到夸张的一千四百公里！

搭载了专门为了固态电池而搭配的第三代超级快充系统，十分钟内充电，就能够让车子跑五百公里。

然后还有全新一代的智能驾驶座舱，升级后的车载ai系统，可以根据语音指令进行各种车辆的控制，而且不需要和其他很多人工智能终端一样，需要联网使用，新一代的车载ai，因为使用的是本地算力，因此离线状态下依旧能够使用。

为了满足高级智能辅助驾驶4.2系统，满足车载ai的算力需求，海蓝sr3的车载算力中心，搭载了八枚eyq5算力芯片，该芯片采用了第二代七纳米工艺制造，单枚算力就是260tops，八枚加在一起那就是2080tops。

此外，车载算力中心里，还搭载了两枚zy38大数据处理芯片，负责处理海量的各类感应器数据，这个芯片其实更重要一些，有了它才能够大幅度降低人工智能对通用算力中心的算力需求。

然后还有其他类型的各种芯片负责处理车内智能座舱的各类智能终端设备。

这样搞的海蓝汽车，其实就是个有轮子的机器人……甚至算力比智云集团旗下的智能机器人更高。

毕竟机器人的供电量，可没汽车那么大！

而不管是海蓝sr3，还是yun robot s4，它们都采用了最先进的各类芯片，最顶级的人工智能技术以及固态电池！

今年，徐申学将会掀起一番全新的人工智能以及固态电池风暴！

他期待这一场风暴，能横扫全球！

刺激海蓝汽车的销量冲向三百万辆，刺激机器人的销量也冲向更高！

(本章完)