不过束龙却从还是看到了不少勉强算是乐观的细节。

先忽视法拉利那些惹人啼笑皆非的操作，只看速度表现法拉利还真有能跟红牛掰掰腕子的潜力，换做是束龙做到那个驾驶舱里倒也不算完全没得救。

再认真审视一下法拉利惹人啼笑皆非的操作，你就会发现法拉利的另一个优点，那就是勒克莱尔在法拉利这边的队內地位似乎也不怎么地。

虽然喜欢他支持他的人不少，但勒克莱尔在法拉利队內的地位多少还是有点太弱势了。

赛季初在勒克莱尔拥有积分优势还有爭冠希望的时候，都不曾从赛恩斯和车队那边抠出半点资源优待，恐怕束龙即便转会进去也不会受到太多的打压和委屈。

呃......最多受点气。

而如果瓦塞尔对埃尔坎意思的转述没有出问题，甚至束龙过去指不定还会得到车队內其中一部分山头的支持，哪怕与埃尔坎无关，这帮傢伙也需要一个与其他山头爭权博弈的媒介。

该说不说这饼画得確实挺好的，但束龙对此只能遗憾的表示这还不够，最重要的是他需要能在法拉利那边看到进展的希望。

瓦塞尔一直游荡在不远处小心翼翼寻求著与束龙的眼神接触，却始终得不到清晰的回应。

法拉利刚刚在排位中的幽默表现真给小老头弄得有些慌，生怕束龙失望透顶，最后先前那通对话里获得的积极表態全都一笔勾销。

奈何束龙现在根本就没有那么复杂的想法，也根本懒得去有太多的想法，现在谈这些还太早了，他正忙著去找马格努森，扎扎实实一个熊抱上去给人一把老骨头都勒得“咔吧”作响，相当用力地恭喜一下自己的这位老队友。

恭喜什么呢？

q3开始下雨，束龙和维斯塔潘之间因为不同调教所產生的优势马上就顛了个个儿，哪怕在12號弯那里跑得不算非常完美，在最大限度减小了圈速损失的情况下也依旧问问刷出了一个p1的圈速。

可当时的雨势其实非常暖昧，对於半雨胎的勒克莱尔太干，对於干胎的束龙来说也有点太滑，陆陆续续五六辆赛车跑了几圈也將赛道的积水给撑散了不少，等马格努森开始推进的时候刚好到了赛道抓地力表现最后的顶峰。

乾湿交替的窗口本就对赛车的圈速影响极大，哪怕是q3守门员的哈斯也被马格努森开始拼出了一个比束龙都要快0.17秒的单圈，最后再加上那么一点点运气，终於成就了马格努森生涯中的第一个杆位。

开著哈斯拿杆啊...

这是马格努森在生涯141场比赛之后的第一个杆位，同时也是哈斯车队在第142场比赛后队史上的首个杆位，就连2020年披肝沥胆的束龙都没能达成的奇蹟居然就这么让马格努森给刷走了，真的是相当相当之不容易！

来之前是怎么说的来著？

先別管马格努森的这个杆位运气成分到底占了多少，英特拉格斯赛道本身好似寄託了车神塞纳的英灵，在这里总是会诞生彰显赛车运动魅力的奇蹟。

作为当时在哈斯几乎同时失业的一对难兄难弟，束龙和马格努森之间在磨难中砥礪出来的战友情確实非常难忘，在被f1拋弃一年后重回赛场，束龙倒是很高兴这位老伙计能留下这样经典而又难忘的时刻。

当整个围场的注意力几乎都聚焦在束龙和法拉利身上时，在一个无人关心的角落，哈斯也默默放出了他们选定的第二位车手的消息。

这位也是围场里大家都很熟悉的老朋友了，从19年后就离开围场的霍肯伯格似乎已经与哈斯达成了正式合约，即將代替米克的席位成为哈斯在2023赛季的正式车手。

本来是准备预热一下在这周比赛结束之后的阿布达比收官前官宣，奈何这一阵施泰纳著实是抢不过束龙的流量，乾脆眼一闭心一横就全给抖了出来。

好像依旧没有引起多大反响的样子..

和束龙也没多大关係，他和霍肯伯格之间最多只能算得上熟悉，主要是维斯塔潘和人家的关係比较好，一起多蹭了几次飞机就认识也算是朋友了。

束龙和马格努森的关係比较好，他可知道马格努森跟霍肯伯格之间有段什么名梗孽缘，也不知道明年这对“嗦baii”兄弟相处又会碰撞出怎样的火花，现在有这份杆位的履歷对牢马高低也算是件好事。

只不过现在笑归笑，周六二练测试了一下各种配方轮胎在长距离中的表现，到了下午的衝刺赛马格努森的日子可就没有那么好过了。

说白了哈斯这车就是垃圾，能在天时地利人和的条件下捡个杆位可就知足吧，排在后面虎视眈眈的奔法牛三家火星车那是能吃素的啊？

才一起步就被束龙不费吹灰之力地过掉，第3圈就被维斯塔潘借著尾流抽头生吃，下一圈马上又被后面的拉塞尔过掉，到了第5圈都已经被超到赛恩斯后头去了。

要知道衝刺赛可是有著足足24圈的赛程，以马格努森目前这几乎一圈被超一次的节奏，围场內20个位置恐怕都不过他掉的，真要被抢翻羞辱一遍这种从天堂瞬间到地狱的心理落差怕不是能直接给人心態干碎。

好在哈斯虽然烂，多少是一台能在干胎情况下闯入q3的赛车，倒也不至於烂到这种地步，等第15圈掉到p7之后，轮胎已经出现不少磨损的诺里斯再想拿下马格努森也就没有那么容易了。

场上当前最让人值得在意的其实是维斯塔潘，他已经快被拉塞尔拿下了。

没有束龙的尾流进行防守，或者说维斯塔潘在被马格努森稍微阻挡了一下之后，从掉出束龙的drs起根本就追不上前方红胎束龙的节奏。

衝刺赛也没有下雨，本该存在速度优势的维斯塔潘之所以当前会如此被动，就是因为他是全场唯一一个在衝刺赛选用的黄胎的车手。

在这条赛道想要確保单圈就必然会在其他方面支付一些代价，二练的测试结果就表明一套红胎可能没办法让维斯塔潘撑够24圈的里程，只能靠黄胎先上来顶那么一手。

可惜效果似乎也完全不如预料中那么理想，甚至因为比赛前期维斯塔潘想要追上束龙爭夺明天p1的发车位，导致黄胎在还没有完全进入工作状態的情况下就承受了过多磨损，现在维斯塔潘似乎又捡起了属於马格努森的剧本。

先是拉塞尔，紧接著又是赛恩斯，最后就连汉密尔顿也一举超了上去。