她用脚把旁边一只摺叠凳踢开了卡扣，凳面弹了起来。

张建军坐下。摺叠凳的铁管腿在车厢地板上轻轻晃了一下。

“第一个问题。餐车的运营时间，具体到开门和关门的钟点。”

苏小曼的笔搁在日誌上，手指无意识地压著笔帽。

“早上六点半开门，晚上九点关门。夜间不营业，但餐车的灯不全灭，留一盏走道灯。餐车服务员夜间在餐车值班室睡觉，摺叠床，位置在餐车柜檯后面的小隔间里。”

“晚上九点关门之后，有没有旅客在餐车里逗留的情况？”

“有。大站停靠前后会有旅客赖著不走，等著买站台上的东西。一般列车员会清场，但不是每次都清得乾净。”

张建军的手指在膝盖上敲了一下。

餐车夜间灯不全灭。留一盏走道灯。服务员在隔间里睡觉。

这意味著夜间十点到凌晨五点之间，餐车整节车厢处於半明半暗的空置状態，唯一的人。服务员。在隔间里几乎听不到外面的动静。如果有人在夜间需要一个临时的落脚点，一个不被任何人注意到的藏身之处，餐车是最合適的选择之一。

“第二个问题。夜间列车员的巡查频率。”

苏小曼的目光在这个问题上停了半秒。她的嘴唇动了一下，像是把一个到了嘴边的反问咽了回去。

“每节车厢配一名列车员，夜间值班要求每小时巡查一次。实际操作中，前半夜基本能做到，后半夜执行率不足五成。凌晨两点到四点这个时段，能坚持按时巡查的列车员不到三分之一。”

她说最后那句话的时候，语调往下压了一度。不是在推卸责任，是一个管理者在陈述一个她明知存在但无力根本解决的系统性问题。

列车员夜间巡查不到位。这不是个別现象，是整个铁路客运系统的通病。一个列车员白天连续工作十几个小时之后，凌晨两点还能爬起来走一趟车厢的，不是觉悟高，是体力好。

硕鼠帮选择凌晨两点到四点作为窗口期，不仅仅是因为旅客睡得最沉，还因为这个时段是列车员巡查的真空地带。

“第三个问题。车厢连接处在夜间有没有人值守？”

“没有。”苏小曼的回答乾脆。“连接处不是旅客区域，没有安排值守。”

十七节车厢，十六个连接处。每一个连接处都是一条没有眼睛的通道。

“最后一个问题。软臥车厢的旅客构成，有没有什么规律？”

苏小曼的手指从笔帽上鬆开了。

她看著张建军的眼睛。

这一次不是扫视，不是职业性的审视，是真正的、带有判断力的注视。

“你问这些，不是为了了解运营情况。”

不是疑问句。陈述句。

张建军没有否认。他的目光跟她的交匯在摺叠桌上方不到八十厘米的距离里，周围是车厢连接处传来的咣当声和远处某节车厢里孩子的哭声。

沉默持续了四秒。

在这四秒里，苏小曼的大脑显然在做一道算术题。一边是这个新人乘警连续三趟车表现出的判断力和行动力。厕所堵塞的三分钟疏散、站台急救、凡士林油渍的提取、作案热点图。另一边是他现在坐在她面前问出的这四个问题，每一个都精確地指向列车运行体系中最薄弱的环节。

这不是一个在做功课的新人。

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这是一个已经有了目標、正在收集情报的人。

苏小曼的態度在第五秒的时候发生了变化。

变化不在脸上。脸上的表情跟之前一模一样，嘴唇抿著，下頜的线条绷著。变化在声音里。

“软臥车厢的旅客以出差干部和商务人员为主，偶尔有外宾和记者。每趟车十三到十五號三节软臥，总共三十六个铺位，上座率在六成到八成之间。构成上没有明显规律，跟季节和线路调整有关。”

她回答完这个问题之后，停顿了一下。

然后她说了一句不在张建军提问范围內的话。

“如果你需要列车运营方面的配合，直接找我。”

这句话从苏小曼嘴里说出来的重量，不亚於王建国在办公室里把档案编號报给他的那一刻。

k117上的两个关键人：刘大志和苏小曼。

刘大志给的是“不挡道”。

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